Бугринский мост 8 октября открывается для автомобильного движения. Новый мост стал рекордсменом по нескольким позициям: один из самых длинных в округе, самая большая сетчатая арка в мире, уникальная надвижка моста. Мостостроители рассказали, какие еще мосты в Сибири можно охарактеризовать со словом «самый».

СЕВЕРНЫЙ

Самый северный в мире из больших мостов за 69-й параллелью, по данным компании «Сибмост», находится в Красноярском крае в городе Норильске. Мост через реку Норильская сдан в эксплуатацию 17 июля 1965 года. В этот день был забит традиционный серебряный костыль, ознаменовавший конец строительства.

В начале строительства был наведен понтонный мост шириной 4,1 метра и длиной 425 метров. Такие уникальные мосты, отмечают мостостроители, в мирное время наводились очень редко.

Затем рабочие приступили к строительству железобетонного моста. Это уникальное шестипролетное сооружение на семи опорах длиной 380 метров, шириной 8 метров, выдерживает вес автомобиля 30 тонн.

НА ПЛАВУ

Первый городской мост через Енисей в Красноярске (Коммунальный) внесен в справочник ЮНЕСКО благодаря своим конструктивным решениям. Он полностью собран из крупных железобетонных конструкций, изготовленных на берегу. А затем впервые в мировой практике эти 75-метровые полуарки весом в 1,5 тысячи тонн каждая сводили с помощью плавучей системы понтонов.

По информации «Сибмоста», уникальность этой операции заключалась в сочетании огромной массы понтонов, минимальных размеров ковша, из которого на ручных лебедках эти понтоны, груженные полуарками, выводили к нужному месту.

На момент постройки Коммунальный мост являлся самым длинным мостом в Азии. Строители были удостоены Ленинской премии за разработку и использование технологии сооружения и замыкания арок моста без подстраховочных опор, позволившей существенно сократить сроки строительства и удешевить его.

Его длина с подходами и дамбами составляет 2,1 километра, а ширина позволяет пропускать четыре потока машин. Фотография этого уникального искусственного сооружения на Енисее с 1997 года помещена на десятирублевой купюре Государственного банка России.

ШИРОКИЙ

Самый широкий — 40,5 метра за Уралом мост находится в Кемерово. Его строительство началось в 1990 году, но экономические проблемы затормозили стройку. Мост через реку Томь сдали только в 2006 году.

При строительстве моста были использованы передовые технологии. Для защиты от коррозии мост покрыли современной немецкой краской. Подсветку на мосту сделали автоматической, она управляется с помощью компьютерной программы.

Новый мост протяженностью 638 метров имеет шесть полос для автомобильного транспорта и две трамвайных линии.

МЕТРОМОСТ

Еще один рекордсмен по длине находится в Новосибирске — это самый длинный крытый метромост в мире. Общая длина семипролётного метромоста через Обь, соединяющего станции «Студенческая» и «Речной вокзал» Ленинской линии Новосибирского метрополитена, составляет 2,145 километра, в том числе надводная часть — 896 метров.

Метромост растягивается и ужимается из-за перепадов погоды, колебания его длины составляют 50 сантиметров. Чтобы обеспечить возможность металлоконструкции «дышать», были предусмотрены специальные ролики на опоры, на которых мост двигается.

Испытывали мост под нагрузкой 19 декабря 1985 года. По нему отправили четыре состава, груженых мешками с песком. Общий вес нагрузки составил 1,3 тысячи тонн. Мост эту нагрузку выдержал и, по данным «Сибмоста», был запущен в эксплуатацию 7 января 1986 года вместе с пятью станциями метро.

РЕКОРД ПРОЛЕТА

Второй городской мост через реку Енисей в городе Красноярске имеет рекордный балочный пролет длиной 200,2 метра. Его строительство началось в конце 1970-х годов, введён в эксплуатацию объект был в 1986 году. Это автомобильно-пешеходный мост, соединяющий Ленинский и Советский районы города.

Конструкция моста — цельнометаллическая. Сооружение состоит из двух сегментов и сухопутной части, проходящей по острову Татышев. Длина главной части над основным руслом — около 900 метров, над протокой между островом и левым берегом — 300 метров, общая длина моста, включая островную дамбу, около 2,6 километра.

Первоначальный проект предусматривал, кроме автомобильного, трамвайное сообщение по мосту. Но в ходе проведённой в 2006-2008 годах реконструкции моста трамвайные пути демонтированы. За счёт этого увеличено количество полос для автомобильного транспорта — по четыре полосы в каждом направлении.